12月4日消息，根據(jù)研究公司BloombergNEF（BNEF）的最新預(yù)測，電池價(jià)格在2010年高于每千瓦時(shí)1100美元，實(shí)際下降了87％，至2019年為156美元/千瓦時(shí)。到2023年，平均價(jià)格將接近100美元/千瓦時(shí)。

  2019年的成本降低歸功于訂單量的增加，電動(dòng)汽車電池銷量的增長以及高能量密度陰極的持續(xù)滲透。柔性電路板之新包裝設(shè)計(jì)的引入和制造成本的下降將在短期內(nèi)壓低價(jià)格。

  BNEF于2019年在上海舉行的BNEF峰會(huì)上發(fā)布的2019年電池價(jià)格調(diào)查預(yù)測，隨著2024年累計(jì)需求超過2TWh，價(jià)格將跌至$ 100 / kWh以下。該價(jià)格被視為電動(dòng)汽車將開始與內(nèi)燃機(jī)汽車達(dá)到同等價(jià)格的起點(diǎn)。但是，這取決于銷售區(qū)域和車輛細(xì)分。該報(bào)告進(jìn)一步詳細(xì)研究了制造商和汽車制造商如何才能繼續(xù)降低價(jià)格。

  BNEF高級(jí)儲(chǔ)能分析師兼報(bào)告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根據(jù)我們的預(yù)測，到2030年，電池市場的年價(jià)值將達(dá)到1160億美元，這不包括對(duì)供應(yīng)鏈的投資。但是，隨著電池和電池組價(jià)格的下降，購買者將比今天獲得更多的物有所值。”

  BNEF的分析發(fā)現(xiàn)，隨著電池變得越來越便宜，越來越多的行業(yè)開始電氣化。例如，商用車輛的電動(dòng)化，例如送貨車，變得越來越有吸引力。這將導(dǎo)致電池規(guī)格的進(jìn)一步差異化，商用和高端乘用車應(yīng)用可能會(huì)選擇諸如循環(huán)壽命而不是持續(xù)的價(jià)格下跌之類的指標(biāo)。然而，軟板廠獲悉，對(duì)于大眾市場的乘用電動(dòng)汽車，低電池價(jià)格將仍然是最關(guān)鍵的目標(biāo)。

  2020年代電池成本的持續(xù)下降將通過減少制造資本支出，新包裝設(shè)計(jì)和改變供應(yīng)鏈來實(shí)現(xiàn)。

  BNEF儲(chǔ)能部負(fù)責(zé)人Logan Goldie-Scot表示：“由于制造設(shè)備的改進(jìn)以及陰極和電池級(jí)能量密度的提高，工廠成本正在下降?，F(xiàn)有設(shè)施的擴(kuò)展還為公司提供了一條低成本途徑來擴(kuò)大產(chǎn)能。”

  隨著主要汽車制造商開始生產(chǎn)定制的EV平臺(tái)，他們能夠簡化包裝設(shè)計(jì)并跨不同EV模型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。簡化的設(shè)計(jì)易于制造，并且可以按比例放大以適應(yīng)更大或更小的車輛。電池組設(shè)計(jì)的更改還將允許使用更簡單的熱管理系統(tǒng)，并可以減少每個(gè)模塊所需的外殼數(shù)量。隨著汽車制造商開始從單個(gè)平臺(tái)的多個(gè)供應(yīng)商那里采購電池，電池設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化程度也在不斷提高。

  歐洲的電動(dòng)汽車需求在增長，供應(yīng)鏈也在變化。電池制造商越來越多地在該地區(qū)建造工廠。這有助于減少與從國外進(jìn)口電池有關(guān)的某些成本，尤其是運(yùn)輸成本和進(jìn)口關(guān)稅。

  到2024年，達(dá)到$100/kWh的道路看起來很有希望，即使在此過程中無疑會(huì)出現(xiàn)問題。電路板廠認(rèn)為，業(yè)內(nèi)如何進(jìn)一步降低價(jià)格的不確定性越來越小，到2030年將從100美元/千瓦時(shí)降低到61美元/千瓦時(shí)。這不是因?yàn)椴豢赡?，而是可以采取多種選擇和途徑。

  預(yù)計(jì)到2020年下半年，電池和電池組的能量密度將發(fā)揮越來越大的作用，因?yàn)樗梢愿行У乩貌牧虾吞岣呱a(chǎn)能力。硅或鋰陽極，固態(tài)電池和新陰極材料等新技術(shù)將是幫助降低成本的關(guān)鍵。